新闻- 向生态衍生 乐视 北汽拿什么亮相广州车展?

向生态衍生 乐视 北汽拿什么亮相广州车展?

作者:admin     日期:2015-11-19 18:39

      在智能生活日趋成熟的现在,汽车行业正在从功能汽车向智能汽车进行过渡,而为智能汽车填充可见的技术则成为了众多车企以及互联网公司目前的发展方向,“乐视+北汽”的组合就是其中之一。

       自乐视、北汽合作项目曝光之后,媒体关注的焦点之一就是双方将以什么样的方式合作?将产出什么样的产品?这些问题在即将举行的广州车展上或许就会有答案。据悉,在本届广州车展上,北汽将发布一款全新新能源车型,而乐视将为这款新能源车型提供车联网系统的适配。

       实际上,目前市面上的前后装智能车机互联方案有许多种。在前装方面,较为出色的已经有有宝马的iDrive、福特的sync、丰田的touchlife等,一些独立的互联网创新公司如博泰等也有相关产品出来;而后装市场占据主导地位的三甲则是CarPlay、Android Auto和MirrorLink三种方案,后起之秀百度的CarLife也非常出色。

       目前来讲,所有车机互联方案都无法让车辆达到真正的智能化,各个不同的方案都各有利弊,像CarPlay只适用ios系统且还仅支持几款最新的iPhone手机,而手机映射的内容及使用无法通过车载屏幕相互,变成了手机控制屏幕,导致车厂自身定制的任何app都需要按照苹果去做新的开发来适配,消费者体验不佳。

       Android Auto则仅面向Android系统,手机通过USB线连接到车机设备,控制方式依赖语音实现,有一定门槛存在。并且一旦手机接入系统便无法使用,假若消费者的汽车品牌没有加入开放汽车联盟的话,那么将造成不能使用Android Auto的情况,用户基础量非常庞大的丰田、宝马和奔驰等大牌车企都不在名单之列。

       当然,还有一种更为开放的协议和SDK方式,有助于开发人员去实现车厂和手机厂商的HMI定制化需求,比如由国际知名手机厂商与汽车制造商联合发起的MirrorLink车联网标准以及由中国互联网巨头百度推出车联网解决方案CarLife等。尽管MirrorLink由国际知名厂商发起,但主要参与者NOKIA、三星、MOTO、LG、SONY在国内的智能手机占有率实际上并不大。

       既然汽车智能车机市场已经有如此丰富的产品,乐视的车联网系统将以什么样的优势胜出?我们从乐视之前发布的超级手机、超级电视等相关产品能够略窥一二。

       众所周知,乐视对于各项资源的整合能力非常强大。1027超级手机乐1s上市时就以“硬件负利时代”的生态模式颠覆传统智能手机制造商,而此前乐视超级电视也是通过生态补贴硬件的模式在传统电视市场创造了不俗的成绩。那么,在车联网领域是否也会沿用这种生态模式?如何利用这种生态模式创造更智能、更轻便的用户体验?

       总体来说,市场上现存的方案无外乎平台的开放性、平台的吸引性、车企的支持度以及车企的规模性,而一般涉足汽车智能车联网市场的公司创新点也往往集中于这些点。但是乐视有可能从其他方面进行突破,未来的汽车生态一定是一个智能的生态,自动驾驶等技术的实现会将汽车的“驾驶”的功能性降到最低,那么对于用户来说,驾驶之外的功能需求就会变得极其强烈。

       通过在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力的整合,乐视的车联网系统能否完成提前布局,将成为乐视车联网系统在众多竞争对手当中突围的重要环节。