新闻- 乐视汽车开挖车联网的系统概念

乐视汽车开挖车联网的系统概念

作者:admin     日期:2015-06-30 10:49

1月20日,乐视举行了主题为“定义未来”的新闻发布会,其超级汽车“SEE计划”对外展开。结合车联网的前装车场安装与后装终端接入两种对接方式,无疑,乐视已经开始了以车场为主导的系统概念上,相对终端市场混乱竞争环境,可以说先入为主。

  

  前装车场安装与后装终端接入

  近期,随着一批车联网概念股的又一波涨势,又将这一热门话题从理想拉到了现实。我们知道,一款车要与外界发生联系,需要通过自身数据采集,并与外界产生数据交流。而这种交流的方式的置入,有两种形式:1、前装车场安装;2、后装终端接入。

  前装车场安装,是指在车出厂前安装的车载终端,其中以车机(T-Box)终端形态和手机互联方式为主出现。车机终端主要通过过无线通讯模块、GPS、传感器与CAN总线通讯,实现车内导航、远程监控、远程控制、安全监控及远程诊断等服务。T-box可以获得整车厂的车内总线协议,同时可获得“车规级”的系统保证 ,提供完善的供电设计保证可靠性。最早推出T-Box终端的是美国通用公司。手机互联方式主要以各种车型内置的系统与手机的数据交换为特点,如苹果的CarPlay、福特的SYNC等。

  前装车场安装缺陷是,系统较为封闭,无法达到互联交通的需求。

  后装终端接入,是指车出厂后,安装一个可读取车辆信息的设备,让车与外界发生联系。主要体现方式为OBD(On-Board Diagnostics)接口。OBD为车载诊断系统,目前,以无线传输故障信息为主要特征的第三代OBD系统(OBD-III)受到车联网业界广泛关注。

  后装终端接入的缺陷是,由于无法获取汽车厂家数据读取权限,将有80%的数据无法接入。

  最近拿到600万美金A轮融资的AutoBot的CEO郝亚伟也曾表示:“只要给我一个入口,造汽车也不仅仅是大佬们的游戏。”但是真有汽车企业甘愿做个代工,将底层数据交给你么?可能性很小。

  未来,无疑车载终端仍是以车场为主导,进入车场前装或准前准,需要的技术认证及资质比较高,认证周期长,市场相对较封闭。相信乐视也是看中这一市场,进入前装后,完成后续自身产品的接入。

  后装终端接入市场混乱

  在ZM汽车众筹项目拓展期间,本人接触的大部分以车联网配件为亮点的企业不少于五家,基本都以能联网、能完成地图、影音、车况、应用四项功能。但是功能的重复较多,一款导航具备这些,一款行车记录仪也具备,就连一款遮阳板的改装也具备同类功能。

  此前,个人熟悉的一位朋友,接到了一个电子配件厂的投资,也是开发类似于OBD的配件。不过,烧了几百万的前期投入后,灰头土脸的被砍掉了整个运营团队。由此可见,后端终端市场鱼龙混杂的现状。不过基于数据读取权限,相信未来这些只能提供单一功能,相互独立的后装终端都会走向整合。

  乐视模式的前装市场先入为主

  专家表示车联网作为物联网的一部分,可以说是最可靠的落地项目,在物联网的大概念下,车联网的开发还普遍缺乏整体的系统概念。未来,车联网的一些核心要素与部件如:ECU与智能车载终端的融合、车云大数据与开放式App、汽车的智慧感知、电子网络车牌、泛在通信、汽车App开发环境、汽车黑匣子、车辆互联互通等等都需要重视。

  此前,乐视智能终端事业群COO梁军透露:“对乐视来讲,销量不仅仅意味着营业额,更多的意味着我们的终端入口数量,更多的意味着乐视生态能不能在未来几年能够生根发芽发酵。所以,在最近一两年,我们整个公司的战略重点,依然保持在快速的扩大销量,来为未来的生态发酵来做好用户数的准备。” 梁这段话无疑已经更加明确了汽车在乐视眼里的移动终端地位。